天津吉祥如意国际海运有限公司（以下简称吉祥如意）专营由中国天津新港至日本、韩国两个国家的集装箱海运运输业务。在十年时间中，公司已经发展成覆盖72个日韩基本港和偏港，月均出口3000TEU至日韩，占天津港出口总量20%的行业领导者。用吉祥如意海运电子商务经理张宝杰的话说，吉祥如意就是庄家，对在日韩航线上的货运价格具有定价权。
上协同应时而需
在吉祥如意未上协同软件之前，员工日常内部工作的沟通主要靠发邮件、MSN等形式进行，外部的沟通主要是传真、电话，虽然方便但点对点的沟通方式，决定了邮件、电话、IM等沟通方式对于跨部门、跨区域的沟通协作，必定是力所不逮的。跟踪反馈不及时、信息对称性差，缺乏规范性的流程和操作体系，这些均与吉祥如意总经理任冬的经营理念是背道而驰的。
仍以拖班通知为例，在没有上协同之前，如果遇到了诸如拖班、转船、停船、换船这样的突发事件，操作员李志军的工作将是极为繁忙的，他不仅要安排好涉及其货物的处理工作，还需要将相关信息通知到每个业务员，不论是短信、电话都需要花不少的时间，如果出现通知不到的情况，那不但会给公司造成经济损失（吉祥如意承诺对货物未能及时出运造成的损失提供150万人民币的保险赔偿保障），更将对吉祥如意的品牌形象造成影响。
为此，张宝杰同公司总经理任冬经过长谈，他们认为公司下一步发展，需要统一步调、统一执行，“但这中间将会产生大量需要协作、协同的信息流”，张宝杰说：“公司到了需要上协同软件的时候了。”最终，经过多轮的PK，最终在致远和某外企协同软件之间，选择了各方面均占优势的致远A6协同管理软件。
协同带来规范管理价值
“我们公司的特点是对任何软件，凡是它能触碰到的东西它是玩命的用，要让其作用最大化。”张宝杰用这么一句话来形容吉祥如意公司在信息系统应用上的风格。
因此，A6协同的引入，张宝杰和系统管理员冯旭作为整个项目负责人，投入了大量精力，使A6协同系统深入到吉祥如意企业整体的运营环境中去。“而且我们用的很深、很细，只要稍微正式一点的全都是用A6去做。”
为此，吉祥如意在致远A6协同中构建了大量模板协同，例如：“财务编码”分配、变更海运费及附加费付费方式申请单（日偏航线、日基航线、韩国航线）、无抵押放单申请、拖班通知、换船通知、货物未上船分析报告等等一系列的表单，涵盖了从客户引进―运输―运费结算―紧急情况处理―事故分析等一系列环节。利用A6“表单+流程”的模板协同形式有效地规范了企业管理审批模式。
