【导语:10月18日,由上海市计算机用户协会主办,上海市国有资产信息中心协办、畅享网承办的以“创新 走进IT架构新时代”为主题的第三届创新技术CIO高峰论坛在上海隆重举行。共同探索如何将创新技术与业务相结合。以下为敦豪全球货运(中国)有限公司中华区信息技术部资深总监蔡文刚主题为:DHL创新技术应用分享的演讲实录,由畅享网整理发布。】
各位领导,各位来宾大家好,我是蔡文刚。很高兴跟大家分享敦豪全球货运在数字化转型方面的一些理念,以及落地案例。我们是传统企业的供应商,和现在比较火的B2C或者C2B这样一些创新的生态有一定区别。为什么说我们是最传统的企业供应商?
敦豪全球货运的构成
我们整个大集团是DPDHL,上面最大的一块是德国邮政。下面三块是共享DHL的品牌,中间快递业务是大家比较熟悉的国际快递业务。后面两块是我们B2B服务。SC物流业务,是做第 三方物流,向上汽大通一样的制造型企业做仓储物流管理的。最后一块就是我所在的F——敦豪全球货运。所有制造型企业,无论通过飞机、轮船、火车、汽车,都是我们可以提供的运输方式。所以从这个角度上来讲,我们是最传统的服务供应商。
我们希望树立一个纯朴、撸起袖子干活的形象。第一我们是传统的B2B公司,第二我们和B2C很大的不同是我们签合同不是一次性的,而是延续性的,一个合同签约一到三年。这也就意味着如果我们丢了一个客户,需要花一到三年的时间再拿回来。这个和现在比较火的B2C的大数据,人工智能不一样,现在B2C的决策,通过分析数字画像、行为规范、行为的习惯可以做判断。而做B2B的时候,往往是一群人,甚至很多时候不是一个领导去做决定的,这时候决策的变化是不一样的。我们系统用的比较早,已经稳定运行三十年了。很多时候做三十年的东西,你要改变它,所付出的代价以及下的决心是非常大的,因为人习惯在舒适区域里面。
我们开始做数字化转型的时候,最初业务部的希望是一键完成。 这是业务部门的普遍逻辑。可这也是IT部门最大的挑战。业务部门总是采用业务逻辑去看待所有的系统,而IT团队则是使用技术的思维模式去考虑。两种不同的思维逻辑必然导致碰撞和相互挑战。
我要讲的题目是《鱼与熊掌如何兼得》,随着这20年互联网经济、英特网经济,慢慢随着宣传,大家整个的思维模式有一些改变,现在的共享经济。大家要共赢、双赢,基于这样的状态,从去年开始整个集团,我们有一个自己的方案,一个理念,来推广在我们这样所谓传统的企业、传统的企业服务商怎么来做一些创新。接下来跟大家分享一下我们的经验和教训。
传统企业的数字化应用探索
一、小i创新
什么是小i创新?就是在现有、已有的业务模式情况下,业务部门的需求是比较明确的,而所需要的支持也很清楚,这种情况下,往往希望通过新的技术和方案来驱动整个流程的创新。我们的目标也很明确,就是希望第一个增强用户的数字体验,因为数字化转型,数字的体验不仅仅是内部用户,也包含了外部用户的数字体验。另外一块就是对传统的生产型企业来讲,最重要的就是效益。现在所有的生产企业,无非关注的就是提高效益,降低成本,这样才能节流,提高销售的能力,然后开源。
数据应用的案例
讲一下我们探索的经验和教训。第一块是数据应用的案例。这方面业务部门的需求,往往比较容易达成一致,或者找到一个共赢的方案。第一个例子,这两年很火的流程自动化技术,业务部门认为业务流程自动化是可以提高效率。以当今技术状态来看,其实瓶颈已经不再是说机器怎么模拟人的动作,而是在系统反馈的速度上。因为我们现在在做一个流程自动化,往往采用的场景是在我要到第三方(供应商)的网站上,或者到别人的系统里面去输,从客户系统里面调取一个API,调取数据,上传数据类似这样的流程,瓶颈是在各个不同系统之间不同的响应速度。很多的系统不是在本地都是在云上了。而不同的云上的响应速度是有差别的。
我们跟用户强调这样的方案可以帮助其减轻工作强度,甚至减少用工。现在坦白讲用户成本不是那么低了。以我们公司为例,从某种程度来讲,我们在上海的一些核心人力成本已经高于台湾,接近香港。以这样的状态,人力成本的节省,业务部门来看也是非常关注的,这样的切入点比较容易得到业务部门的支持,而且方案实施后也比较快就可以看到效益。
用大数据技术分析客户丢失原因
大部分B2B企业,客户得到和失去,不像B2C那么简单。对B2B企业来讲,客人黏性是非常高的,同样要求也非常高,一旦丢了客户,再拉回来的成本是十倍于维护的成本。理论上讲,我们可以用大数据技术,通过一定数据模型,去分析自己所出现的哪些问题导致客户比较容易丢。这样一个准确度,要往往高于对所有的决策者去做人脸画像的一个结果,这个是大数据。
在传统企业里面,很多时候IT要拿很多数据,业务部门是不愿意给的,因为放在他们手里是最安全的。如果跟他讲,我帮你去做客户丢失分析的时候,他是非常乐意把数据拿出来,拿出来的同时,我们可以做的就是把数据结构化,做数据化的清洗,或者做规范化的处理。
我们过去30年,特别中国过去20年,刚刚起步的时候,我们有很多非常规、非规范的做法,为了适应当时高速发展。我们现在需要花时间把数据规范化,把错误的、重复的、不规范的数据清洗掉。这些过程如果单独立项跟业务部门谈,几乎没有业务部门愿意老板支持你,因为没有带来任何效益也没有回报。
推广Power Bi,Qlik等数据分析工具
两年前Power Bi,Qlik桌面工具开始流行,所能提供的是一个非常漂亮的用户报告界面,这一部分是我们一线B2B企业,一线员工在做报告的时候最需要。我认为这是IT在企业内树立自己的信誉和品牌的好机会。因为一线员工需要这样的简洁,容易操作的工具,而且五花八门各种各样的数据都可以用。对IT好处也是一样,可以看到很多传统企业最真实原始的数据,尽管我们已经做了很多年的IT推广,实际上很多具体一线的动作还是存在_execEL的。借助桌面化BI的一些工具,比较容易拿到数据库,或者在某些状况下可以把这一部分数据接入到自己IT系统里做维护和管理。这个对于未来数据的安全性以及数据再利用是非常有好处的。这一块是关于数据的一些经验和体会。
物流行业有很多的创新,这里跟大家分享实际的教训。现在无人机,无人车等无人的东西,包括智能穿戴的设备特别在电子商务爆发之后整个市场上,有很火的介绍。在传统行业,把技术拿过来的时候,IT还是需要做艰苦的准备,很多时候看上去很美好的东西,在落地的时候,其实很多时候都会比较痛苦,而且往往不是技术问题。
1. 利用智能穿戴设备进行货物管理
我给大家分享一下,利用智能穿戴设备进行货物管理。无论在快递行业,还是在小包裹行业都有尝试。我们在欧洲也有同样的尝试。现在扫描用扫描枪,其实最新的设备是可以像指环一样套在手指扫描,戴谷歌的眼镜,扫描出来的信息直接报给耳朵听,这种理想化的场景,在欧洲已经实现并且做的非常好。扫描的时候可以节省一线操作人员扫描完以后要看一票来核对数据的时间。在中国扫描货物以后,要听到报的信息,口头喊确认,才会记录到系统里面走下一票。就是确认这两个字。我们碰到很大的问题。因为中国方言五花八门:四川话、上海话、广东话让计算机无可适从。在中国仓库的管理基本上都是外包,外包员工流动性非常大。在欧洲工会相对比较固定,员工提前采样,之后计算机系统来做识别。在中国滑铁卢的原因就在这里,我们发现做这样员工声音采样的投入,远远大于多加两个员工的费用。这个方案我们在国内用了一半,只有指环扫描,语音完全停掉了。我们看到这个项目非常好,但是落地的时候往往不是技术的原因。这意味着IT在做项目支持的时候,最好是到现场去看一下,这是完全不一样的。
2. 无人车进行仓库内的货物运输
我们是做集装箱的运输,仓库流转率非常高,所有的货物在仓库内呆一到两天,然后装箱,通过船运,空运、铁路运输送到全球各地。我们发觉做无人车的时候,在这样的仓库里面有不小的挑战,一是货物的尺寸差别比较大,另外一个是同样尺寸的货物,重量、差别也很大。正因为这两点的差异和所谓的电子商务仓库无人化的操作导致结局完全不一样。我们无人车仓库的实施,只是在中小型的仓库,在欧洲或者在国内小的仓库才会使用。因为他的流转率不是太高。无人车的速度远远小于人工叉车的速度。在一些小仓库里面还在进行这样一些实验。但是在一些大的集散地,比如说真正的中转仓里面,是没有办法使用这个技术的。还是人工叉车更快一点。但无人车的速度会不断的提高,在仓库里面的效率也通过不同的技术飞速发展,我们坚信在未来会用到,我们目前只是用了部分仓库积累经验。
3. 无人机进行仓库盘点
这一块也是电子商务仓库里面用的比较多了。在我们仓库里面里实施以后,电子商务的包裹、箱子尺寸尽管有差异,但是贴标签的位置都是比较固定的。因为我们是服务企业用户的,有的企业整个装箱以后,标签位置是按照他们的规范去贴的。在仓库里面标签五花八门,各个高度,无人机需要一个比较好的自适应能力,判断扫的标签是否正确。另外现在标签使用率比较泛滥,中间物流环节里,任何物流商都加方便各自的标签。无人机在进行仓库盘点的时候,发现也是得不偿失。这是“小i”的创新。
二、“大I”创新
这个是比较大的方向。我们在物流行业所谓的颠覆性创新,或者在整个上下游新的方案、商业模式,在这一块我们做了哪些事情呢?
第一、在硅谷找了一家合作伙伴
帮我们全球找一些初创企业,根据物流行业的特色,做过滤,看哪些新技术、新的想法和方案适合这个行业。之后专门做一些路演请我们全球高管参与,这一块往往不是技术优先,业务驱动的原因就在这里。从这个角度上来讲,也可以说它是业务驱动创新的。在外找一个合作伙伴,在公司内部创造一个孵化器机制,鼓励员工跨部门、跨职能,创建一些虚拟团队提请项目,我们全球评比,对一些合适的项目,公司会做一些财务上或者技术上的支持。另外公司会有一个支撑团队,从技术上或者业务上的一些拓展和调整。
这是一个实际的案例,这个是在2017年上线,sal do的案例。技术上来讲,没有太大的亮点,撮合货运主和货主之间在线握手交易。我想强调的是这个平台只在欧洲上了,主要的原因是DHL是在整个过程中承担担保作用的,它对所有注册的货运主(运输方),进行验证。认证这个货运主是有资质的,才会允许来使用这个平台。而这个过程就意味着它背后有一整套信用体系追踪,因为在亚太这一块还不是那么健全,所以这一套系统只在欧洲运行。
这是我今天分享给大家的,我们自己的一些理念和经验教训。最后拿一个页面,这是我们集团CEO在去年DPDHL IT全球无大会上的PPT,IT的未来是什么?在B2B的企业,和B2C商业模式是不一样,B2B企业未来商业规则的颠覆者和改革者都是IT,因为我们掌握了一个武器,就是技术。